Всё началось ещё в далёком 1976 году, когда я впервые сел за руль. Было это в кружке «Автодело» в Доме пионеров Первомайского района города Москвы.Стукнуло мне тогда тринадцать.
С устройством автомобиля и правилами дорожного движения нас знакомила Татьяна Алексеевна — тогда ещё совсем молоденькая девушкв, едва успевшая окончить институт. Для нас — мальчишек она была бесспорным авторитетом. Её занятия были очень познавательны. Помню, изучая принцип работы двигателя внутреннего сгорания, мы долго не могли понять, почему автомобили ездят так быстро? Ведь двигатель четырёхтактный! Пока там пройдут эти «впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск»! Чудаки!
Первыми моими учебными автомобилями были: казавшийся мне тогда огромным грузовик ГАЗ-51 и Москвич-407. Сейчас и ту, и другую машину можно увидеть разве только в музее.
Имя первого инструктора, к сожалению, не запомнилось. Но его методику помню до сих пор — стоило заглохнуть и из-за сидения доставался «кривой стартёр», стоило не ответить на вопрос:» А какой знак мы сейчас проехали?» — как тут же было необходимо найти место для остановки и пешочком вернуться и посмотреть, что же за знак там стоит. Желание «глохнуть» и не замечать знаки пропало очень быстро.
Два года занятий не прошли даром. В мае 1977 года я получил свой первый водительский документ.
В старших классах школы я продолжил заниматься вождением в Учебно-Производственном комбинате. Там у меня был замечательный инструктор — Самойлов Фёдор Фёдорович. Он был очень сильно похож на известного французкого актёра Фернанделя и своей внешностью, и своим темпераментом. На первом же уроке он понял, что я вполне сносно вожу машину. И наши занятия очень быстро превратились в поездки по делам, а я — фактически в водителя для своего инструктора. Так к водительским навыкам стали добавляться знания города. Со знанием центра, спасибо родителям, у меня с детства не было проблем. А Фёдор Фёдорович — в прошлом таксист — постоянно находил дела то в одном, то в другом районе города.
Так что со временем, за два года занятий во всей Москве не осталось ни одного неизведанного уголка.
В конце десятого класса, с первого раза сдав и теорию и практику, я получил удостоверение водителя категории «В». Правда, в нём стояла отметка «действительно с 05.09.1981.»
Так как я весь без остатка был увлечен автомобилями, сомнений в выборе института у меня не было. После школы я поступил в Московский автомеханический институт. На военной кафедре была возможность пройти обучение на категорию «С». Но количество мест было ограничено. У меня к тому времени уже были права на легковые автомобили. И я не стал отбирать у своих однокурсников прекрасную возможность — научиться водить машину и получить категорию «С». А сам я открыл её чуть позже, уже работая инженером. После трёх лет работы в качестве инженера-контстуктора я был призван в ВС СССР. Служба проходила в Туркестанском и Уральском военных округах.
Служил я командиром автомобильного взвода. В подчинении у меня было тридцать совсем ещё мальчишек. У них, конечно, уже были права. Да и обязательный для военных водителей пятисоткилометровый марш у них уже был пройден.
Но, всё-таки, они были ещё только начинающими водителями. И с ними нужно было заниматься и заниматься.
После армии, неожиданно для всех своих близких и друзей, я круто поменял род деятельности и стал работать корреспондентом в еженедельнике «АВТО». На 51 году существования газета наша приказала долго жить. А я занялся организацией транспорного подразделения в одной из компаний. После этого моя работа была связана с транспортом и логистикой. Руководил людьми. Занимался управлением проектами. И, казалось бы, всё замечательно — интересная и ответственная работа. Достойная зарплата. Чего там менять? Ан нет!
Много времени проводя за рулём, я поражался тому, что видел на наших дорогах.
Как ужасно люди водят машины. Как плохо их готовят. Я, разумеется, не Господь Бог, но мне захотелось повлиять на эту ситуацию. Я оставил руководяшую работу и стал автоинструктором.
Для того, чтобы изнутри увидеть процесс обучения в современной автошколе я устроился в «Автошколу-Онлайн». С первых дней работы для меня стало очевидным, что школьной программы недостаточно для полноценной подготовки водителей. И уже работая в ней я не ограничивался обязательной программой, а давал ученикам большее.
Основная проблема программы обучения состоит в том, что людей, которые завтра должны будут сесть за руль современного автомобиля, готовят по давно уже устаревшей методике, подходящей разве что для машин, выпускавшихся лет семдесят назад.
Вы, наверное, слышали это изречение с которым трудно поспорить: «Аварии случаются потому, что сегодняшние водители ездят по вчерашним дорогам на завтрашних машинах с послезавтрашней скоростью.»
Я бы добавил: и готовят сегодняшних водителей по позавчерашней программе обучения.
Мои ученики, которых я обучал с нуля, конечно, помнят как им доставалось. Даже на площадке мы не ограничивались школьными упражнениями. Подходившие коллеги спрашивали: «А зачем тебе всё это нужно?».
Я удивлялся: «Как это зачем? Мы же должны научить людей хорошо водить машину! Им же завтра садиться за руль!».
«А, вот оно что! А мы-то думали…» — отвечали они.
Через год я покинул «Автошколу-Онлайн» и занялся частной практикой.
И вполне успешно занимаюсь ей и по сей день, невзирая на кризис.
Любая работа, которой бы я ни занимался, была интересной и увлекательной. Когда видишь, что у тебя что-то получается — это воодушевляет! А когда видишь, что получается у твоего ученика — воодушевляет вдвойне!
А формула успеха, на мой взгляд, довольно простая: нужно быть специалистом, не останавливаться на достигнутом и идти вперёд, любить дело, которым ты знимаешься и ещё больше — людей, с которыми ты работаешь!
Успеха вам во всех начинаниях и удачи на дорогах!